从禹惠路(国道340前身)的沙土石子路面、济盐路(省道240前身)的土路面,到1964年建起全县第一条商河至禹城的沥青路,再到高标准建设的国道340、省道240……
图释:80年代,新华社记者李锦来商河县采访,过黄河时留影。当年从济南到商河,需坐轮渡过黄河才能到达。
一批批商河人接续奋斗,基本解决了对外有路能通的问题。但在交通的便捷性、时效性、多样性上,与发达地区相比还有较大差距。一直到2015年前,商河县还是一个无高速公路、无铁路、无机场、无港口的交通“四无县”,对外联通主要依靠国道340、省道240这“两条线”。
行路难,曾是商河人最真切的感受;交通不便,也成为制约商河县快速发展的一大瓶颈。
“山不向我走来,我便向山走去”。商河人不等不靠,借“路”发展困难,那就把自己打造成新的立体交通枢纽。
2015年1月,济乐高速正式通车运营;2020年9月,济乐高速南延线通车运营;
2015年9月,德龙烟铁路正式通车运营,2022年8月商河货运站场正式启用;
2020年5个“铁公机”项目落地商河,商河县也正式进入了对外交通发展的黄金期;
2022年1月,商河通用机场正式通航运营;
2023年4月,高德高速开始施工。目前,正在进行路基、桥涵施工。京沪高速商河北互通立交及连接线正在进行路基土方施工。
从单靠省道公路,到“高速”“铁路”通车,再到航空通航、高铁加速,商河对外交通在十年间完成了“三级跳跃”,实现了从“两条线”到“数层网”的飞速跨越。
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