马士基和赫伯罗特公告
根据最新公告,新服务网络将由29条干线和28条穿梭快线组成,部署约340艘船舶,总运力370万标箱,同时还公布了最新的航线详细挂靠港序。服务全面开展后,将实现广泛的港口覆盖以及90%的准班率。据悉,“双子星”合作的舱位预订将从2024年12月开启。
公告再次强调,“双子星”合作的目标是,为客户提供更高的准班率、连通性和可持续性。
以一票从中国天津新港到德国不莱梅港的货物运输为例,靠泊港将从7个减少为3个。按照“双子星”合作网络,货物自天津新港通过穿梭快线A9航线,直航运输到丹戎帕拉帕斯,再转运至AE5航线的船舶上,之后挂靠费利克斯托后到达不莱梅港。
新旧航线挂靠港序对比图
对于新服务网络,马士基和赫伯罗特还特别介绍了如何提高转运效率:
第一,“双子星”合作提供轴辐式航线网络,即“干线 穿梭快线”,将以枢纽港为中心,大部分枢纽港由马士基和赫伯罗特拥有或管理。
2020年至2023年,马士基旗下集装箱码头公司(APM Terminals)已在港口业务中投资超过30亿美元,吞吐量提升30%。赫伯罗特也已整合旗下码头和基础设施部门,于2024年7月1日起,启用全新品牌“汉萨全球码头”。
第二,相比于传统的亚欧航线,“双子星”合作每条航线的船舶靠泊次数,平均减少约一半,这将大大提高准班率。
第三,作为干线服务的延伸,28条穿梭快线将连接枢纽港与目的港,每条穿梭快线主要设置2个靠泊港口。这可以降低运输中断风险,针对出现突发状况的码头,可以采取灵活的应对措施,以保证整个航线网络的准班率和可靠性。
对于“双子星”合作的轴辐式网络,上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文,此前在接受中国航务周刊记者采访时曾表示:“船舶挂靠港口减少,风险因素更少,意味着航行时间缩短。但如果从一票货物端到端运输效率来看,干线运输之外还需要考虑驳船时效。这一模式对多式联运衔接效率有着更高的要求。”
她认为,“双子星”合作的经营理念更为超前,但新服务网络能否成功,还有待观察。
据了解,2M联盟将于2025年1月底到期,“双子星”合作将于2025年2月开始运营。对此马士基强调,由于船舶更替存在难度,新服务网络将存在过渡期。
所有2025年2月1日前从亚洲(亚洲服务)和欧洲(跨大西洋服务)发出的货物,在完成航程前仍由2M联盟运输。自2025年2月1日起,所有去程货物将由“双子星”合作的船舶运输。
需要注意的是,2025年2月至6月底,2M联盟与“双子星”合作的部分航线网络会出现重叠的情况。马士基表示,将通过调配船舶,实现平稳过渡。
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