自从汽车变速箱挡把从机械式转向电子式，设计师们就开始大胆放飞自我。谁说换挡一定要推杆拉杆？我用怀档不行吗？我用旋钮不行吗？我用按键不行吗？虽然说实话，我一直觉得任何电子档位从手感上，从驾驶盲操作的便利性和准确性上，都不如最土最传统的机械杆。但是为了个性，为了耍帅，牺牲一下也行。比如宝马的鸡腿杆、奥迪的游艇杆，以及阿斯顿马丁、讴歌序列式按键，我也就从了。

但有的变挡实在让人有点忍无可忍，比如林肯大陆（参数丨图片），它非把按键放在中控显示屏的左边，还长得和音响按键差不多。你想想，好不容易拉上女神，关键时刻想切首情调助兴的曲子，结果小手一按，却变成了倒挡...

我真是挺怀念十几年前那些老车发动的感觉，钥匙一插一拧，点火走人一气呵成，简单又有仪表感。不过一键启动是大势所趋，谁也阻挡不了。问题是，你点火方式变了，不等于点火按键的位置可以这么随便吧？保时捷点火非用左手，这是它家一贯传统，还扯出勒芒赛的梗，我也无话可说。但像老款奥迪A6和宝沃这样的，把点火按键非放在副座一侧，这是对胳膊长度设门槛呢？还是暗示你开车必须要配个美女副驾？

我个人最不理解的还是我自己开的沃尔沃，点火键不但占用扶手中控最重要C位，还非要特立独群的采用右拧启动的方式，经常有人开我的车，眼盯着中央那个硕大旋钮，问我，萌哥你这车咋启动啊？

传统机械手刹，虽然占地方，但没有学习成本，谁都知道它在哪，也知道上拉是刹，下松是放。但遇上电子手刹的车，如果不熟悉，你首先得找到它在哪，然后，最坑的来了，各厂家的逻辑还不统一，有的是按下刹，有的是拉起刹，你只能自己去试。强迫症患者，会总觉得自己没有锁好手刹，有没有

第四个反人类设计，是一夜之间流行起来的全触摸中控大屏。

特斯拉真没带个好头。大屏看起来似乎很硬核高端，但有没有想过，你要那么大的屏干什么？你真的用车机去上网、购物、玩游戏吗？而且最麻烦的是因为挤占中控台宝贵的位置，重要控制只能都在大屏上戳。你知道用触摸屏去设置空调和温度有多麻烦多危险吗？

第五个反人类设计又一个很炫技很流行却然并卵的东西，车载无线充电板。

手机的确在普及无线充电，但不等于你开车也非得无线充电吧？第一，谁都知道无线充电比有线慢，你上下班开车就那么点补电时间，难道不是越快越好，能多充一点是一点吗？而且大多数车载无线充电板都没有手机位置固定装置。厂家们难道不知道车开动起来会不断震动的吗？这种摇来晃去时有时无的无线充电，不但充电效率感人，而且你确定不会伤手机吗？

这点倒不能让设计师背锅。四驱车要放传动轴，前驱车要安置排气管，其实也是不得已为之。除非把车子的底盘设计抬高，或者让排气管绕开。但是在国内后排坐三人的情况真是很常见。窝在中间的那位得多憋屈啊？真的没有更好的办法解决吗？

第七个反人类设计。电子尾门的确是好东西，特别是遇到特别高，尾门特别厚重的大SUV，但我不明白一些车为什么非要把尾门开启按键隐藏得那么深，比如大众的玄机在尾车标上，这还算容易猜，标致508则直接藏在“508”的“0”，这就太考想像力了。而最扯的是海马M6，后备箱按键直接和刹车灯一体化，如果没有告诉你，我估计你打死也猜不到。这个设计对车主自己算不上问题，一回生二回熟嘛。但问题是乘客老是在变啊。每一次都得下车去教他去帮他操作，你能不吐血吗？

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